 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
[F1]目標世界冠軍！Ferrari發表2018年賽車SF71H |
|
|
|
|
與Mercedes-AMG車隊相同，義大利勁旅Ferrari車隊於2月22日在總部Maranello舉辦了盛大的發表會，向全球車迷介紹最新的2018年賽季用車SF71H。軸距較2017年賽車SF70H來得加長，車身顯得更為細緻。Ferrari車隊最大的目標，就是在2018年賽季能重現2017年上半賽季的優勢，拿下久違的年度冠軍。
 | | | Ferrari於2月22日在總部Maranello舉行盛大的新賽車發表會。 |
|
以Ferrari建廠71年及油電混合動力命名
延續2017年賽車的命名規則，代號669的這款賽車，其正式命名是以Scuderia Ferrari義大利文的Ferrari車隊為縮寫，加上71代表Ferrari品牌建廠71年，H則是彰顯其採用油電混合動力系統。
Ferrari表示，技術規則在2017年進行了大幅變動，導入了寬幅的輪胎與全新的空氣力學設計，而SF71H則在2017年的經驗基礎上，進一步精進。SF71H的軸距略為增長，而兩側車體則隨冷卻系統改變而收窄。懸吊系統則在經過測試之後，前軸使用推桿式結構，後軸使用拉桿式結構，並依2017年的經驗進行調校。
在座艙保護部份，最明顯的自然就是Halo系統。Ferrari表示，這套全新的系統重量達7公斤，但是2018年的賽車最輕車重要求僅增加5公斤，讓車隊必須進行大量的工程，方能在重量上最得最佳化的效果。而Halo系統的導入，對於空氣流動的影響，亦成為車隊在SF71H的開發上所必須處理的重要課題。此外，前方撞擊的要求亦更為嚴苛，而車輛也會加載360度環景攝影機，這些都是車體打造上的挑戰。
 | | | 車身同色的Halo系統，是2018年車身打造最大的關鍵。 |
|
動力系統部份，2018年賽季最大的變化在於動力系統使用套數，從4套減少至3套，其中MGU-K動能回收系統與電池及控制器則僅能使用2套，因此動力系統部門亦花費大量時間在處理相關議題。此外，2018年賽季對於潤滑油消耗的要求，亦降低至每100公里6公升，因此潤滑系統、引擎內部的設計，亦需要進行調整。而燃油溫度、進氣溫度、排氣溫度的限制，亦是2018年工程團隊所面對的。
陣容堅強，能否穩定發揮成奪冠關鍵
車手陣容方面，Ferrari車隊是場上唯一全世界冠軍組成的車隊，包含2010年至2013年4連霸的Sebastian Vettel以及2007年的Kimi Räikkönen。2位車手在2017年賽季都展現出世界冠軍水準的實力，車手之間亦相處和諧，是2018年賽季的利多因素。在2017年的強勢開季之後，全球Tifosi無不希望在2018年重奪久違11年的世界冠軍。然而，車隊能否全賽季維持賽車的戰力，以及2位車手能否穩定發揮至賽季末，將是左右2018年賽季戰果的關鍵。
 | | | Ferrari的車手陣容是賽場上光芒最盛的，由4冠的Sebastian Vettel(左2)搭檔2007年冠軍Kimi Räikkönen(右2)，實力不容忽視。之前與Vettel頗有過節的俄羅斯車手Daniil Kvyat(左1)在2018年賽季將擔任測試車手，Antonio Giovinazzi(右1)亦保持在陣中。 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
